首页

从动力、续航和配置3方面看几何A、秦Pro EV600和Ai

日期:2019-11-30 19:16:02 阅读量:3442 作责:匿名

 

2018年底是纯电动汽车行业的分水岭。

在分水岭的前面,电动汽车没有真正的用户需求,大部分销售只能通过渠道卖给出租车公司、共享汽车租赁公司、滴滴公司等。在这种情况下,市场上纯电动汽车的库存相对单一,大多数人认为a0甚至a0级的老人都很开心。

穿越风水岭后,加速电动汽车产业发展的三电技术、纯电动平台、电动汽车充电生态等技术逐渐成熟,主要主机厂能够引进更高级别的纯电动汽车。

到目前为止,补贴已经减少,资本已经撤出,市场已经从以往政策和利益驱动的野蛮发展模式进入高质量发展阶段。

在这种背景下,一批受到高端用户青睐的高品质纯电动车型也诞生在独立品牌企业中。例如,吉利的几何图形,广汽的,比亚迪的比亚迪秦pro ev600等。以上述三种型号为代表的今天的编辑,将从外观设计、智能配置、三种电气技术和三个方面来看谁更强。

外部设计:

几何甲:几何甲是吉利全新的新能源品牌,而几何甲是吉利的第一款产品。这辆新车配有两套耐用的储能系统。有6种型号可供选择,补贴价格为150,000-190,000英镑。

在造型设计方面,新车基于吉利全新的“多维移动生活”设计理念。前格栅采用封闭式设计,配有细长的led灯组和“量子银盾”标志。它是全电动的。汽车后部的总体形状与emgrand gl相似。尾灯与中间的铬条相连,底部的黑色环境营造了整辆车的运动感。似乎为了给几何图形一点品牌所有权,它感觉像吉利帝国。

广汽新能源Aion S: Aion S是第一款基于广汽新能源第二代纯电动发电平台的车型。整个系统由四个型号组成(魅力max630版,20.5万元;Evo630,172800;化身630版本159,800;化身139,800元),这根据配置不同,尾部标有630 nedc的最大射程为510公里,尾部标有530 nedc的射程为410公里。

外观方面:作为“零启动”纯电动汽车,aion的外观设计采用了完全创新的设计元素,如“云箭”正面、T型发光二极管头灯等。后部采用目前流行的直筒灯设计,整体效果良好。

比亚迪Qinproev 600:作为Qinproev家族的最新车型,Qinproev超级动力车型的到来正式填补了比亚迪500公里以上ndec车型的空白。

秦pro ev超级动力版发布的6款车型中,共采用了3套不同的动力总成,补贴指导价为149,900-199,900元。

造型设计仍采用家族风格的“龙脸”设计语言,前格栅采用封闭设计,面积占据整个正面,加上点阵镀铬装饰,视觉冲击力很强。至于后面部分,汽车仍然采用贯穿尾灯设计,中间部分装饰有贯穿铬装饰。尾灯右下方将有一个不同于普通车型的“ev600”标志。

体型对照表:

最后,总的来说,几何学是三个模型中最有活力的。全封闭前空气格栅和隐藏式门把手都配备了全面的科技感。然而,编辑认为,电的感觉和高级的感觉不一样,简单和冷淡也不一样。几何图形甲充满电的感觉,但纹理不够,甚至有点便宜。

与几何图形的电学意义相比,它明显更重。虽然GAC的新能源aion (Aeon)是全新的车辆系统,aion s是该车辆系统的第一款车型,但其设计成熟度非常高。透云箭头灯是最后的点睛之笔,既有电感又有质感。

最后一个是比亚迪秦pro ev600。该型号采用家庭设计风格,宽进气格栅非常抗拉。如果你不仔细看,很难确定它是dm型号还是纯电动型号。对于喜欢燃油汽车外形的朋友来说,这相当不错。

情报:

几何学(Geometry A):几何学(Geometry A)最大的亮点是高端车型可以选择8英寸平视显示器,它取代了传统仪表板的大部分功能,完全解决了驾驶员视觉偏移的问题,具有很大的优势。

GAC新能源aion:aion多媒体系统与所有液晶仪表的交互达到了很好的水平。所有的液晶仪表不仅能显示基本的驾驶信息,还能通过车载系统、显示地图等功能,具有很好的实用性。

比亚迪秦普罗ev600:与秦普罗ev600相比,性能一般。虽然中央控制器采用12.8英寸大屏幕支持旋转,但实用性一般。

总的来说,几何图形可以选择的8英寸平视显示器是最大的亮点。不过,GAC的新能源中央控制汽车机和液晶仪表可以通过将仪表嵌入高德地图(Gaud map)来连接实现实时导航。当驾驶员工作时,副驾驶员使用中央控制汽车机器的娱乐功能不会受到影响。软件优化和实用性好。

最后,比亚迪的秦pro ev 600。虽然中央控制器采用12.8英寸大屏幕,内置比亚迪的双链接系统,但核心原理是安卓平板电脑,其操作逻辑和实用性都是一般的。

智能配置对照表:

就自动辅助驾驶而言,几何图形和几何图形是并列的。两者都采用博世的l2级自动辅助驾驶方案,在某些场景下可以实现车辆的连续横向和纵向控制。然而,比亚迪秦亲ev600有一点差距。它仅具有l1级相关功能,无法实现车辆的方向控制。

三个电气系统:

在动力总成方面:几何体A采用来自精密(jje)和方正(fdm)两家供应商的分体式电机控制总成,最大功率为120kw,最大扭矩为250n m,可实现每100km 8.8s的加速。

Aion s采用NIDEC E-车桥三合一电动驱动总成,最大功率为135kw,最大扭矩为300n m,每百公里可加速7.9s。

Qin pro ev600采用比亚迪自己开发的代号为byd-2015tz-xs-e三合一一体化电动驱动系统,最大功率为135kw,最大扭矩为280n m,可加速速度为每百公里8.9s。

三种电气系统对照表:

最后,总的来说,广汽的新能源ai on s有很大的优势,无论是零百加速还是最高速度都是最强的,而比亚迪秦pro ev600稍微少一点,但差别不大。相比之下,几何图形a仅具有分体式电驱动系统,最大功率和扭矩均为平均值。

耐力表现:

在能量储存和耐力方面,GEOMEGA、GAC 's上的新能源ai和比亚迪的秦pro ev都有基本的耐力版本。表中只计算了最耐久型号的型号参数,这些参数可以代表其品牌的技术水平。

几何A配备宁德时代ncm811三元锂电池,电池容量61.9千瓦时,电池密度180瓦时/千克,最大nedc续航时间500千米,工业和信息化部功耗13.5瓦时/100千米。

Aion s还配备了宁德时代ncm811三元锂电池,电池容量为58.8千瓦时,电池密度为170瓦时/千克,最大nedc续航时间为500千米,工业和信息化部功耗为13.1瓦时/100千米。

Qin pro ev600配备比亚迪开发的ncm622三元锂电池,电池容量69.5千瓦小时,电池密度160.9千瓦小时/千克,最大nedc续航时间520公里,工业和信息化部功耗13.8千瓦小时/100公里。

耐久性和功耗对比表:

最后,秦职业电动车600有最长的耐力,达到520公里NEDC。然而,由于没有高密度电池,它需要承载最大的电池容量,导致三辆汽车中功耗最高。Aion还可以在NEDC行驶510多公里。还配备了宁德时代最新的高密度电池和三合一电力驱动系统,功耗相对较低。几何体A具有最高能量密度的优势,但基于比aion s略大的电池容量,nedc的续航能力只有500公里,这表明其功耗更高,主要是因为其分体式电驱动系统拖拖拉拉。因此,比亚迪需要更长的电池寿命,而aion需要更低的功耗。

最后:

总的来说,这三种型号的性能都很好,其中GAC的aion在电气传动装配、耐久性和智能配置方面具有综合优势。几何三电系统位居第二,但平视显示器也引人注目,还具有l2级自动驾驶辅助功能。最后一款比亚迪秦pro ev600,在智能方面,其汽车联网车载机系统和自动辅助驾驶配置都表现一般。它唯一的优势是最长的耐力,但它付出了巨大的代价。采用三元锂电池领域的过渡ncm622产品,其密度比ncm811低,所以封装电池组重量仍然最大,这可以从车辆重量上反映出来。在尺寸相近的情况下,秦pro ev超级版的调理质量比aion重85公斤,在未来使用中功耗最高。

吉林快三 甘肃快三投注 四川快乐十二开奖结果 快乐8下注